«Укрзализниця» взяла курс на отмену маршрутов советских времен. Приднепровская железная дорога хочет пустить поезда дальнего следования только между крупными областными центрами.
Еще с советских времен было известно, что пассажирские перевозки убыточны. Однако в огромной стране эти убытки с лихвой покрывались грузоперевозками и дотациями. Сегодня все считают деньги. И в «Укрзализнице» приняли решение отказаться от многих маршрутов, которые отличались особой убыточностью. «Под раздачу» попали практически все железные дороги страны. Вот, правда, почему маршруты убыточны, вряд ли кто-то дотошно посчитал. Ведь у нас уже стало практикой покупать билет у проводника, а не в кассе.
Дирекция Приднепровской железной дороги в очередной раз произвела рокировку: одни маршруты отменили, другие полностью или частично преобразовали. Делать нечего, уверяют в руководстве, — у Дороги многомиллионные убытки, которые, как снежный ком, продолжат нарастать, и если вовремя не остановить этот «снежный» процесс... Вот и приходится минимизировать и оптимизировать расходы и маршруты. К примеру, только за девять месяцев с начала этого года убытки от пассажирских перевозок на Приднепровской железной дороге составили 515,3 миллиона гривен, в том числе на пригородном сообщении — 338,4 миллиона гривен. И выходит, горюют на Приднепровской дороге, совсем не за что обновлять подвижной состав: из 1726 вагонов 821 вагон эксплуатируется больше 28 лет. Также нужно пересматривать и повышать зарплаты работникам Дороги, выписывать премии...
Вот и приходится вычленять и убирать самые невостребованные и, соответственно, нерентабельные маршруты, где, например, за неделю может подсесть в поезд всего пара человек. Однако и здесь напасть: не все поселения, которых коснулись такие транспортные изменения, хотят прощаться со своими старыми, разработанными и утвержденными еще при СССР маршрутами. Возврата прежнего сейчас требуют Красноперекопск и Армянск. Речь идет о возобновлении движения поезда № 27-28 Киев — Севастополь, который проходил через эти станции.
Тарас Филипчук, мэр:
«После отмены старого маршрута многие жители города, особенно пенсионеры и студенты, испытывают ряд неудобств. Красноперекопск не имеет другого прямого железнодорожного сообщения с Киевом и Севастополем. В первую очередь это касается студентов, которые являются самыми активными потребителями услуг железной дороги, а также многих других горожан, которым необходимо попасть в один из населенных пунктов по пути следования поезда. Если добираться до Киева, с пересадкой через Джанкой, то по прибытии пригородного поезда из Красноперекопска в Джанкой необходимо ждать ближайшего поезда на Киев еще около трех часов».
По словам градоначальника, не все жители имеют возможность пользоваться автобусами из-за высокой стоимости проезда. Кроме того, поезд
№ 27-28 Киев — Севастополь отправлялся из Красноперекопска на Симферополь в удобное время (8 часов 20 минут), и им пользовались не только жители Красноперекопска, но и Армянска, Красноперекопского, Первомайского и Раздольненского районов Крыма.
Чтобы воскресить рейс № 27-28 в старом виде, красноперекопские власти собираются обратиться в Кабинет министров Украины, в Министерство инфраструктуры Украины и в Государственную администрацию железнодорожного транспорта Украины.
Порожняк не гоним!
В пресс-службе Приднепровской железной дороги «Крымскому Телеграфу» уточнили, что поезд № 27-28 не просто не останавливается на станции в Красноперекопске, а изменился сам маршрут следования железнодорожного состава, дабы «не гонять пустые вагоны».
Приднепровская железная дорога, пресс-служба:
«Раньше поезд № 27-28 ходил по маршруту Киев — Шевченко — Николаев — Херсон — Вадим — Армянск — Красноперекопск — Джанкой — Симферополь — Севастополь. Сейчас же он будет ходить: Киев — Шевченко — Знаменка — Днепропетровск — Синельниково1 — Синельниково2 — Запорожье — Мелитополь — Джанкой — Симферополь — Севастополь. В дирекции сочли, что нужно охватывать такие крупные города, как Днепропетровск, Запорожье, Мелитополь. Этот маршрут более оптимален».
Как рассказали в пресс-службе Приднепровской дороги, в планах дирекции прийти к тому, чтобы поезда дальнего следования пустить только между крупными областными центрами. Причем в дневное время суток, опираясь на европейскую практику. Дальше пассажиры из областных центров будут добираться до места назначения по области или пригородными поездами, электричками, или маршрутками, автобусами.
Приднепровская ж/д:
«Нам предстоит еще большая работа в комплексе с местными властями, чтобы создать схемы региональных маршрутов».
Однако в пресс-службе решили не вспоминать, что по данному маршруту ходит другой поезд № 11-12, и именно для того, чтобы дать возможность жителям других регионов Украины и Крыма попасть из столицы Украины в столицу Крыма, и был разработан маршрут № 27-28.
Туалетный поединок
Помимо уже названной проблемы с железнодорожниками, существует еще одна. Как отметил Т. Филипчук, город планирует «отбить» у Приднепровской железной дороги сортир, находящийся внутри станции вокзала. Туалет изначально был предусмотрен для приезжающих в Красноперекопск по рельсам и покидающих его тем же путем. Однако сотрудники станции закрыли туалет на ключ и пользуются им исключительно сами, только в своих «интересах» — народу же предстоит справлять нужду в уличном заведении, где холодно, грязно и нет освещения.
Тарас Филипчук:
«Этот вопрос мы тоже рассматриваем в рабочем порядке, если не будет решен, значит будем поднимать вплоть до Верховного Совета».
Антон ПАВЛОВ, «Крымский ТелеграфЪ»,
фото Архив «КТ»
Материал опубликован в газете «Крымский ТелеграфЪ» № 155 от 4 ноября 2011 года
